Tidak Sanggup Terperangkap Dengan Pengangkutan Laut, Adalah Penting Untuk Membangunkan Kenderaan Nasional Dan Pengangkutan Nasional

Pada 26 November, selepas memuatkan 3,859 kenderaan jenama milik sendiri China termasuk FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall dan jenama lain, kapal "Yuheng Pioneer" dari Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. berlepas dari Shanghai Terminal Automobil Antarabangsa Haitong. Berlepas ke Teluk Parsi di Timur Tengah menandakan pembukaan rasmi laluan kapal pertama dari Shanghai ke Teluk Parsi untuk armada kereta China.
Dengan peningkatan jumlah eksport kereta China, permintaan untuk pengangkutan laut bagi eksport automobil juga telah meningkat dengan pesat. Walau bagaimanapun, disebabkan kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi dan kekurangan armada automobil berskala besar yang bebas dan terkawal, boleh dikatakan bahawa "sukar untuk mencari kabin" untuk pengangkutan laut kereta. eksport kereta negara saya berada di tengah-tengah "terperangkap" oleh pautan penghantaran.

Kereta ke laut menghadapi "tiga halangan utama"

Selepas negara saya menyertai WTO, terutamanya sejak 2003, eksport kenderaan lengkap telah berkembang pesat. Jumlah eksport kereta telah meningkat daripada kurang daripada 30,000 pada tahun 2002 kepada 680,000 pada tahun 2008. Jumlah eksport telah meningkat lebih daripada 20 kali ganda, dengan purata kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 81 peratus . . Pada tahun-tahun berikutnya, bilangan eksport berubah-ubah. Pada tahun 2016, ia mula memasuki tempoh pertumbuhan yang perlahan. Dari 2018 hingga 2020, ia kekal pada lebih 1 juta kenderaan dalam tempoh tiga tahun.
Pada tahun 2021, di bawah pengaruh pelbagai faktor seperti wabak, apabila industri automotif global mengalami kemerosotan, eksport kereta negara saya akan memasuki tempoh pertumbuhan pesat berbanding trend, dengan volum eksport mencecah 2.015 juta kenderaan, setahun -kenaikan tahun sebanyak 101.1 peratus . Tahun ini, eksport kereta negara saya terus mengekalkan momentum pertumbuhan yang kukuh. Dari Januari hingga Oktober, 2.456 juta kenderaan lengkap telah dieksport, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 54.1 peratus . Jumlah eksport melebihi Jerman dan menduduki tempat kedua di dunia!
Walau bagaimanapun, pengangkutan antarabangsa, sebagai penghubung utama dalam rantaian kereta China di luar negara, kini menghadapi situasi mendesak iaitu kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi, kapasiti pengangkutan yang tidak stabil dan sambungan maklumat logistik yang lemah, yang telah menjadi "halangan" untuk globalisasi Pengeluar kereta China. Menurut Zhang Guangfu, pengarah Jabatan Perkhidmatan Perniagaan Antarabangsa FAW Import dan Eksport Corporation, eksport kereta negara saya terutamanya termasuk pengangkut kereta, kapal kontena, kereta api China-Eropah dan pengangkutan kereta jalan. Antaranya, jumlah penghantaran pengangkutan laut menduduki tempat pertama, dan pengangkut kereta adalah kaedah yang paling penting.
Dengan peningkatan pesat dalam volum eksport auto China dan liputan pasaran eksport, permintaan syarikat kereta China untuk bekalan dan bekalan pembawa kereta semakin meningkat dari hari ke hari. Pada masa ini, kapasiti pembawa kereta global yang tidak mencukupi dan ketidakpastian jadual penghantaran telah menjejaskan kitaran penghantaran ke luar negara syarikat kereta China dengan serius; pada masa yang sama, kadar pengangkutan yang tinggi juga telah meningkatkan kos dengan banyak. Kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi, kapasiti pengangkutan yang tidak stabil dan kadar pengangkutan yang tinggi telah menjadi tiga halangan utama yang menghalang kereta negara saya daripada pergi ke luar negara.

Selepas wabak itu merebak, syarikat kereta amat merasakan bahawa antara banyak faktor yang mempengaruhi penghantaran kereta, "keselamatan" telah melepasi "harga" dan menjadi faktor terpenting bagi syarikat kereta. Jika tiada jaminan logistik yang stabil, selamat dan tepat pada masanya, ia mungkin menjejaskan penghantaran kenderaan nasional ke luar negara, yang seterusnya mengganggu rancangan pengeluaran dan strategi syarikat kereta di luar negara, mengakibatkan kerugian besar.
"Pengangkutan Nasional Automobil Nasional" boleh mengawal inisiatif pengangkutan eksport kereta di tangannya sendiri, menyediakan kapasiti pengangkutan yang stabil dan sokongan pengangkutan untuk eksport syarikat kereta China, dan akan mempercepatkan lagi kadar pembangunan bersepadu "pengeluaran, pengangkutan, pengangkutan" global. dan jualan" jenama Cina. Meningkatkan daya saing jenama kereta China di luar negara dengan berkesan. Oleh itu, "Permainan Kebangsaan Kereta Nasional" adalah jangkaan paling mendesak syarikat kereta China pada masa ini.

"Permainan Kebangsaan Kereta Nasional" telah menjadi jangkaan yang mendesak

Pada 2021, terjejas oleh wabak mahkota baharu, sumber ro-ro global akan menjadi sangat ketat. Laporan "Ringkasan dan Tinjauan Pasaran Penghantaran 2021" Clarkson menunjukkan bahawa pada tahun 2021, sewa setahun pembawa kereta akan meningkat sebanyak 103 peratus , dan kesesakan pelabuhan yang teruk di banyak tempat akan menyebabkan kekurangan kapasiti penghantaran aktif sebenar dalam pasaran . Perusahaan berada di bawah tekanan yang hebat. Zhang Guangfu memperkenalkan bahawa kos semasa mengangkut kereta ke laut telah meningkat sebanyak 3 hingga 4 kali ganda berbanding tahun 2020, dan angka ini masih meningkat.
Dalam konteks ini, eksport kereta negara saya juga telah ditimpa oleh keadaan pergantungan jangka panjang kepada syarikat perkapalan asing. Difahamkan bahawa kekuatan perkapalan kereta mempunyai kaitan positif dengan skala eksport kereta domestik. Disebabkan oleh prestasi kukuh Jepun dan Korea Selatan, terutamanya Jepun, pasaran perkapalan automobil global telah lama dimonopoli oleh beberapa syarikat perkapalan kereta besar seperti Jepun, Korea Selatan, dan Eropah dan Norway. Menurut Zhu Guihua, pengurus besar Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., pada masa ini terdapat lebih daripada 700 kapal kereta profesional di dunia yang terlibat dalam perkapalan, dan hanya kira-kira 10 pengangkut kereta China yang terlibat dalam pengangkutan antarabangsa. Syarikat Jepun dan Korea menyumbang lebih daripada 40 peratus bahagian pasaran penghantaran kereta. , Jepun, Korea Selatan dan Eropah bersama-sama menyumbang lebih daripada 70 peratus .
Bercakap tentang sebab mengapa penghantaran kereta di negara saya agak mundur, Zhu Guihua menganalisis bahawa, dalam satu pihak, ia berkaitan dengan skala kecil pasaran eksport kereta negara saya untuk masa yang lama. Sebaliknya, sejak tahun 1950-an, Jepun telah menggunakan industri automobil dengan giat. Pada tahun 1970-an, jumlah eksport telah melebihi 4 juta. Pada masa itu, Jepun mula terlibat dalam perkapalan kereta. Sejarah pembangunan yang panjang telah membolehkan syarikat Jepun mempunyai pemahaman yang mendalam tentang pasaran perkapalan kereta. pengumpulan.
Sebaliknya, ia juga berkaitan dengan penggunaan jangka panjang prinsip "tender dan bidaan" oleh syarikat kereta China dalam pemilihan kapasiti penghantaran kereta. Pertumbuhan pesat syarikat kereta dan pengangkutan kapal Jepun telah mendapat manfaat daripada sokongan padu syarikat kereta Jepun untuk perniagaan mereka. Mereka sering menandatangani perjanjian kerjasama selama 20 hingga 30 tahun, dan pembangunan perniagaan mereka sangat terikat. Walau bagaimanapun, penghantaran kereta China bermula lewat, dan terdapat kekurangan syarikat perkapalan kereta berskala besar. Untuk menjimatkan kos, syarikat kereta cenderung untuk "memenangi bidaan pada harga terendah" apabila memilih kapasiti pengangkutan. Kontrak yang ditandatangani oleh piagam pengangkutan) bergantung kepada kadar tambang, dan bersaing pada harga yang rendah di pasaran China, menjadikan kadar tambang jauh di bawah paras kos yang munasabah, seterusnya menghakis ruang hidup syarikat pengangkutan domestik.
"Oleh kerana persaingan pasaran yang tidak teratur dan kekurangan sokongan daripada syarikat kereta tempatan, syarikat perkapalan jelas kurang melabur dalam kapal kereta selama bertahun-tahun, yang telah menyebabkan kekurangan semasa kapasiti perkapalan China sendiri," kata Zhu Guihua.

Syarikat perkapalan China sedang beraksi

Untuk menyelesaikan kesukaran penghantaran kereta nasional, syarikat perkapalan tempatan China mengambil tindakan.
Pada Ogos tahun ini, berdasarkan penyelidikan pasaran yang mencukupi, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG, dan SAIC Anji Logistics bersama-sama menubuhkan syarikat rantaian bekalan logistik automotif pihak ketiga——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (selepas ini dirujuk sebagai COSCO Syarikat Penghantaran Kenderaan) . Seawal 2005, COSCO SHIPPING (pendahulu COSCO SHIPPING Special Carriers) kapal khas kereta "Fuquankou" membuka laluan antarabangsa dari China ke Teluk Parsi di Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Asas.
Zhu Guihua memperkenalkan bahawa penubuhan syarikat usaha sama baharu adalah langkah pertama, dan langkah kedua ialah menggerakkan sepenuhnya sumber daripada semua pihak untuk mengurangkan tekanan ke atas perkapalan kereta. Di satu pihak, kapasiti ditingkatkan dengan melaraskan konfigurasi laluan. Sebagai contoh, sebagai tindak balas kepada keperluan pengeluar eksport kereta, kapasiti tiga 5,000-kapal kereta angkasa yang asalnya beroperasi di laluan lautan di Amerika Selatan akan diselaraskan kepada laluan Teluk Parsi berhampiran lautan dan dua perkhidmatan pengangkutan kapal bulanan akan disediakan, yang boleh meningkatkan kapasiti dan kecekapan terhad semasa sebanyak 1 Kali, lebih kondusif kepada OEM Cina untuk mengatur rancangan jualan, rancangan pengeluaran, pelan logistik, pelan penghantaran.
Sebaliknya, COSCO Car Shipping Co., Ltd. bekerjasama dengan pemegang sahamnya—laluan kapal kontena global COSCO SHIPPING Group, armada pulpa terkemuka dunia, dan armada kargo am terkemuka dunia untuk bersama-sama menyediakan bekas dan pakar rangka kereta boleh lipat untuk China eksport auto. Penyelesaian rantaian bekalan logistik yang komprehensif seperti syif khas dan syif khas untuk kenderaan kejuruteraan. COSCO SHIPPING Specialized juga mencipta kaedah menggunakan bingkai khas untuk kenderaan komersial untuk dihantar pada kapal pulpa, iaitu, untuk menyesuaikan bingkai khas dengan spesifikasi berbeza, yang boleh memuatkan pelbagai jenis kenderaan komersial eksport, termasuk kereta, SUV, berat. trak, bas, dsb. , dihantar dengan mengangkat.
Tetapi Zhu Guihua juga berkata terus terang bahawa kaedah pengangkutan ini hanya dapat menyelesaikan keperluan mendesak, "semakin kurang tindakan diambil ke atas kereta, lebih baik kualiti pengangkutan." Oleh itu, untuk menyelesaikan masalah penghantaran secara asas, kita masih perlu bergantung pada kapal kereta profesional.
Untuk tujuan ini, Syarikat Penghantaran Kereta Laut telah melancarkan pelan pembinaan kapal baharu. Mulai separuh kedua 2024, ia akan melabur lebih daripada 15 kapal kereta dwi-bahan api LNG yang besar dengan 7,000-8,600 tempat letak kereta secara berturut-turut. Dengan penyampaian kapasiti baharu, Syarikat Perkapalan Kereta Laut akan secara beransur-ansur meluaskan liputan laluan ke Eropah, Amerika Selatan, Laut Merah, Mexico, Australia dan kawasan lain untuk memastikan keselamatan rantaian bekalan eksport industri auto China.

Menguasai kemahiran asing ke persada dunia

Dengan peningkatan kualiti produk auto China, teknologi, jenama dan perkhidmatan, dan kelebihan kenderaan elektrik tulen, Fu Bingfeng, presiden Persatuan Pengilang Automobil China, meramalkan bahawa eksport auto tahunan tahun ini dijangka hampir 3 juta. Ramai pakar industri juga menilai bahawa eksport kereta negara saya akan menunjukkan pertumbuhan yang pesat dalam sekurang-kurangnya 3 hingga 5 tahun akan datang, yang sudah pasti merupakan manfaat besar kepada pembangunan industri perkapalan automobil negara saya.
Tetapi sambil membuka peluang besar untuk pembangunan, syarikat perkapalan kereta juga mempunyai kebimbangan mereka sendiri. Zhu Guihua terus terang berkata bahawa harga bot kereta melebihi 100 juta dolar AS, dan pelaburan itu boleh disifatkan sebagai besar. Pada masa ini, dalam kes kekurangan kapasiti penghantaran, kebanyakan syarikat kereta China telah menyatakan sokongan mereka untuk pembangunan armada China sendiri. Walau bagaimanapun, armada asing juga semakin meningkat untuk bersaing untuk pasaran China, dan dijangkakan terdapat lebihan kapasiti selepas 2025.
Atas sebab ini, Zhu Guihua merayu bahawa kitaran perkapalan mempunyai puncak dan palung. Pada masa hadapan, jika terdapat lebihan ruang perkapalan, syarikat perkapalan China akan menyesuaikan harga mengikut keadaan pasaran, tetapi juga berharap syarikat kereta domestik akan memberi keutamaan untuk menyokong armada mereka sendiri. Jika syarikat kereta domestik memulakan semula mod "pembidaan harga rendah" pada masa itu, pelaburan besar dalam syarikat perkapalan China sudah pasti akan menyebabkan tamparan yang serius, yang akan melembapkan lagi pembangunan industri perkapalan kereta China dan menyebabkan kapasiti pengangkutan China sendiri jatuh. ke dalam lingkaran ganas kekurangan lagi.
Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa syarikat kereta juga sedang membina kapal. Dilaporkan bahawa BYD mungkin membelanjakan sejumlah besar wang untuk memesan sebanyak lapan kapal ro-ro yang boleh membawa 7,700 kenderaan, dan jumlah kos pesanan pembinaan kapal adalah hampir 5 bilion yuan; menurut sumber yang biasa dengan perkara itu, Chery Automobile juga membuat beberapa kenalan untuk memesan pembawa kereta, NIO juga merancang untuk membina pembawa kereta.
Zhang Guangfu berkata bahawa China FAW akan menyokong pembangunan armada China sendiri dan berkembang bersama dengan kapasiti pengangkutan China. Beliau berharap China dapat memupuk satu atau dua armada pengangkutan kereta berskala besar antarabangsa untuk memberi perkhidmatan kepada jenama kereta global. Beliau seterusnya mencadangkan syarikat kereta China dan armada China harus bekerjasama rapat, walaupun di peringkat modal, untuk membina platform pengangkutan kereta antarabangsa yang bebas dan boleh dikawal; mengukuhkan pertukaran piawaian teknikal perkapalan untuk mengelakkan pembaziran sumber.
Pakar berkaitan logistik dari Pusat Penyelidikan Pembangunan Majlis Negeri juga menegaskan bahawa perkapalan kereta adalah tingkah laku berorientasikan pasaran sepenuhnya. Apabila terdapat kekurangan kapasiti pengangkutan, syarikat automobil pasti akan mengukuhkan kerjasama dengan syarikat pengangkutan luar negara; Kongres Kebangsaan ke-20 Parti Komunis negara saya juga menegaskan bahawa kita mesti mematuhi tahap keterbukaan yang tinggi. Oleh itu, syarikat pengangkutan China harus menyemak dengan teliti pengalaman peruntukan kapasiti Jepun, Korea Selatan dan negara lain apabila mengeksport kereta, dan mengukuhkan pembukaan dan kerjasama peringkat tinggi; pada masa yang sama, syarikat kereta juga harus membuat rancangan pengangkutan yang munasabah, mengoptimumkan susun atur gudang di luar negara, dan bersama-sama mempromosikan kereta jenama China sedang menuju ke pasaran antarabangsa.