Polisi Akses Import Kenderaan Dan Kereta Terpakai di Kazakhstan

Keadaan lalu lintas di Kazakhstan

Dahulu sebahagian daripada Kesatuan Soviet, sistem pengangkutan awam Kazakhstan berkait rapat dengan sistem pengangkutan awam Rusia, dan sangat bergantung pada sistem bas Rusia, yang telah berterusan selama bertahun-tahun sejak keruntuhan Kesatuan Soviet pada tahun 1991.

Kazakhstan mempunyai rizab minyak dan gas yang besar. Permintaan kukuh untuk sumber asli ini di kebanyakan negara jiran yang terkurung daratan menimbulkan cabaran besar kepada pengangkutan yang diperlukan untuk mengeksport minyak dan gas.

Mulai tahun ini, bas Kazakhstan telah menggunakan slogan perjalanan hijau. Semua bas di jalan raya telah ditukar kepada hijau. Di samping itu, permintaan telah beralih secara beransur-ansur kepada struktur tingkat rendah dan bahan api alternatif seperti CNG. Terdapat segelintir perhimpunan bas tempatan di negara ini.

Di Almaty, 50 peratus daripada 18.5 juta penduduk Almaty tinggal di pusat bandar, menurut persatuan industri automobil tempatan. Alternatif kepada pengangkutan awam adalah sangat terhad, jadi ini akan merangsang permintaan untuk perkhidmatan bas yang lebih baik dan lebih kerap.

Di samping itu, di rantau Kazakhstan, sistem perbankan, kewangan dan undang-undang telah mengeluarkan satu siri dasar yang menggalakkan untuk menyokong pembangunan industri kenderaan dan import alat ganti dan kenderaan. Dianggarkan dalam tempoh lima belas tahun yang lalu, lebih daripada $40 bilion pelaburan asing telah dicurahkan ke Kazakhstan dalam industri minyak, gas dan perlombongan. Keperluan pengangkutan pekerja dalam industri ini juga amat besar.

Status industri kereta tempatan di Kazakhstan

1. Tanpa jenama kereta tempatan sendiri, kerajaan menggalakkan pemasangan dan pengeluaran kenderaan.Pembangunan industri auto Kazakhstan adalah berdasarkan pada pemasangan kenderaan dan padanan alat ganti, dan tiada jenama kereta tempatan.

2. Pasaran kereta terbesar di Asia Tengah, tetapi skala pengeluaran kereta adalah kecil.Kazakhstan ialah pasaran kereta terbesar di Asia Tengah, dan terdapat hanya 11 syarikat pemasangan kereta di Kazakhstan. Kereta penumpang menyumbang bahagian terbesar struktur pengeluaran kenderaan pada 83 peratus. Pembuatan trak ialah bahagian kedua terbesar dalam keseluruhan struktur kenderaan dengan purata bahagian 13 peratus , dan pembuatan bas menduduki tempat ketiga dengan purata nilai keluaran 2 peratus dalam 2017-2018. Kazakhstan mempunyai sebahagian besar kereta terpakai. Pada masa ini, hampir 80 peratus kereta penumpang di Kazakhstan berusia lebih 10 tahun. Kenderaan lama menyediakan pasaran yang luas untuk alat ganti kereta dan perkhidmatan selepas jualan.

3. Kenderaan komersil, kenderaan komersil sederhana dan ringan lebih popular di kalangan pengguna tempatan.Kazakh lebih suka kenderaan luar jalan yang kecil dan padat, yang menyumbang kurang daripada 18 peratus , kenderaan luar jalan standard (5.2 peratus ), dan kenderaan luar jalan yang besar. Kenderaan luar jalan dan trak pikap masing-masing menyumbang 2.4 peratus dan 0.6 peratus.

Segmen kenderaan komersial ringan di sini termasuk van ringan, termasuk minivan N1 (tetapi tidak melebihi jisim muatan penuh 3.5 tan), van dan minivan tan rendah, dan minivan dengan penghunian 17 penumpang dalam kenderaan kategori M1 dan M2 (tetapi tidak lebih daripada jisim terisi penuh 3.5 tan). Jualan kenderaan komersial ringan telah berkembang dengan ketara sejak April 2017. Pengedar rasmi menjual 4,253 kenderaan LCV tahun ini, 6.19 peratus lebih tinggi daripada keputusan 2009. Berbanding tempoh yang sama tahun lalu, indeks pada Disember tahun lalu meningkat sebanyak 22.81 peratus, bersamaan dengan 463 kenderaan yang dijual.

4. Berbanding dengan data import kenderaan lengkap, dapat dilihat kebanyakan negara telah beralih daripada mengimport kenderaan lengkap kepada jualan pemasangan.Jualan kenderaan di Rusia dan Korea Selatan telah jatuh dengan mendadak, dan jualan kenderaan di China telah meningkat sedikit.

Dasar Kenderaan di Kazakhstan

1. Polisi keutamaan pinjaman kereta

Untuk mengembangkan jualan kereta domestik dan melindungi pasaran domestik, pada 2015 dan 2016, kerajaan secara berturut-turut mengeluarkan dasar keutamaan untuk pinjaman kereta dan memperuntukkan dana untuk subsidi. Jumlah maksimum ialah 900,000 tenge (kira-kira 17,000 RMB).

2. Import kenderaan pandu kanan adalah dilarang

Untuk mengurangkan kemalangan jalan raya, kerajaan Kazakhstan telah memperkenalkan rang undang-undang untuk mengharamkan sepenuhnya import kenderaan pacuan kanan (ini adalah berita baik untuk eksport kereta China).

3. Cukai sekerap dan pelupusan serta bayaran pemasangan yang dikenakan ke atas pengilang dan pengimport kereta domestik

Kenderaan keluaran tempatan boleh memohon kepada kerajaan untuk mendapatkan bayaran balik cukai pelupusan sekerap selepas ia dijual kepada pengguna, manakala kenderaan import tidak boleh menikmati polisi bayaran balik.

Polisi Akses Kenderaan Kazakhstan

1. Tarif

(1) Pengurangan tarif import ke atas kenderaan

Pada April 2017, menurut Perintah No. 58 Kementerian Ekonomi Kazakhstan:

a. Tarif kenderaan petrol baharu dengan sesaran 1.5-3.0L dan kenderaan diesel dengan sesaran kurang daripada 1.5L (termasuk 1.5L) dikurangkan kepada 19 peratus .

b. Untuk kenderaan petrol dengan sesaran kurang daripada 1.5L dan sesaran lebih daripada 3.0L dan kenderaan diesel dengan sesaran lebih daripada 1.5L, tarif akan kekal tidak berubah pada 15 peratus .

(2) Batalkan 17 peratus tarif import bagi kenderaan elektrik ringan

Pada 2 September016, Suruhanjaya Ekonomi Eurasia memutuskan bahawa sejak 31 Ogos 2017, Kesatuan Ekonomi Eurasia akan membatalkan tarif import kenderaan elektrik ringan, daripada 17 peratus mata cukai asal kepada tarif trak elektrik yang kurang. daripada 0.5 tan daripada 15 peratus turun kepada 5 peratus .

2. VAT: 12 peratus

3. Dari segi akses kenderaan, Kazakhstan secara seragam mengikuti pensijilan CUTR, juga dikenali sebagai pensijilan EAC, mengikut peraturan Kesatuan TP TC 018/2011.

Piawaian Eurasia dan pensijilan CUTR Rusia, Belarus dan Kazakhstan

Resolusi No. 877 Suruhanjaya Kesatuan Ekonomi Eurasia menetapkan bahawa projek pensijilan adalah berdasarkan TP TC 018/2011, yang menetapkan senarai projek pensijilan, peraturan ECE yang berkaitan, dan peraturan dan piawaian negara anggota (termasuk: piawaian GOSTR dan piawaian STB ). Antaranya, GOSTR dan STB adalah piawaian rujukan, dan kandungannya ialah keperluan teknikal dan kaedah ujian rujukan.

Keperluan akses kenderaan Kesatuan Ekonomi Eurasia dilaksanakan mengikut TP TC 018/2011 "Peraturan Teknikal Keselamatan Kenderaan Beroda". Kenderaan bermotor yang memasuki pasaran Belarusia Rusia tertakluk kepada pensijilan CUTR.

Pada masa ini, industri automobil domestik di Kazakhstan sedang berkembang pesat. Sama ada trak, kereta atau SUV, keluaran dan jualan terus berkembang. Prospek pembangunan masa depan adalah optimistik, dan ia patut menjadi tumpuan pengeluar kereta domestik.

Di samping itu, syarikat China boleh mempertimbangkan untuk bergantung pada dasar tarif keutamaan antara Komuniti Asia Tengah untuk membina kilang di Kazakhstan supaya dapat memancarkan pasaran negara jiran Kazakhstan.