English
Việt Nam
Português
Bai Miaowen
slovenščina
Kreyòl Ayisyen
Català
हिंदी
Srbija jezik (latinica)
slovenčina
русский 
dansk
Pasaran kenderaan elektrik China sedang rancak, dan pasaran kenderaan elektrik di lima negara jiran Asia Tengah baru sahaja menjelma. Kawasan ini hanya mampu membeli kereta terpakai import pada masa ini, tetapi sesetengah orang meramalkan bahawa ia akan menjadi kerajaan kereta elektrik pada masa hadapan!
Jadi apakah kelebihan yang wujud untuk membangunkan kenderaan elektrik di Asia Tengah?
Kualiti udara di beberapa negara di Asia Tengah baru-baru ini merosot dari tahun ke tahun apabila semakin banyak kereta membanjiri jalanan. Kebanyakan kereta baharu ini adalah kereta terpakai, terutamanya dari pasaran Eropah, China, Amerika dan Jepun.
Kenderaan elektrik mungkin merupakan penyelesaian yang ideal untuk masalah ini: mereka tidak menghasilkan pencemaran ekzos dengan sendirinya, dan sebagai contoh,Tajikistan dan Kyrgyzstan adalah negara kuasa hidro yang besar. Tenaga hidro ialah sumber tenaga bersih, jadi kenderaan elektrik hampir tidak menyebabkan pencemaran.
Asia Tengah mempunyai lebihan elektrik semasa musim hujan pada musim panas, ditambah pula dengan keperluan untuk mengimport sejumlah besar produk petroleum setiap tahun. Jika kenderaan elektrik dipopularkan, ia bukan sahaja akan menggunakan lebihan elektrik secara berkesan, tetapi juga mengurangkan import minyak, yang akan membantu Asia Tengah menjimatkan mata wang keras yang sangat diperlukan untuk menstabilkan ekonomi sosialnya.
Kedua ialah kelebihan harga. Walaupun harga petrol di negara Asia Tengah adalah berpatutan, kenderaan elektrik boleh mengurangkan kos perjalanan kereta sebanyak kira-kira 50 peratus . Kekurangan enjin konvensional dan transmisi berbilang kelajuan memastikan kos pembaikan dan penyelenggaraan pada tahap minimum.
Akhir sekali, bilangan besar kenderaan elektrik (EV) yang disambungkan ke grid akan memberi kesan yang ketara kepada sistem kuasa. Banyak kenderaan diletakkan untuk lebih daripada 90 peratus masa penggunaannya. Semasa tempoh letak kenderaan elektrik, baterinya mempunyai kapasiti storan kuasa yang besar, jadi EV boleh digunakan sebagai sumber tenaga teragih.
Dari perspektif ini, kenderaan elektrik mungkin menjadi pemain penting dalam pasaran kuasa Asia Tengah masa hadapan.
Di samping itu, terdapat dua kelebihan utama untuk memasuki pasaran Asia Tengah sekarang:
1. Dasar keutamaan
Sebelum ini, strategi utama di Asia Tenggara ialah membatalkan tarif import ke atas semua komponen kenderaan elektrik. Baru-baru ini, negara-negara Asia Tengah juga telah berturut-turut membatalkan tarif import bagi kenderaan elektrik.
Pada 14 Februari, Presiden Uzbekistan Shavkat Mirziyoyev mengadakan mesyuarat mengenai tugas keutamaan pembangunan kejuruteraan mekanikal. Untuk mencapai matlamat tahun ini, arahan berikut diberikan: 1. Draf resolusi pengurangan tarif ke atas kereta import daripada 30 peratus kepada 15 peratus disediakan dalam tempoh tiga hari. 2. Pengeluaran bahagian dan bahan kenderaan elektrik secara setempat, dan merumuskan keperluan teknikal dan piawaian untuknya. Presiden Mirziyoyev berkata, "Pengeluaran kenderaan elektrik berkembang pesat di seluruh dunia dan menduduki kedudukan penting dalam pasaran automotif. Kita mesti memulakan kerja praktikal dengan segera supaya Ukraine tidak ketinggalan dalam hal ini".
Kyrgyzstan mengumumkan seawal 2018 bahawa Perdana Menteri Abel Gaziyev menandatangani perintah untuk mengurangkan tarif import ke atas kenderaan dan melaksanakan tarif sifar ke atas import kenderaan elektrik. Selain itu, tarif keutamaan dikenakan ke atas kenderaan hibrid dengan kos enjin bersamaan dengan AS$0.5 hingga AS$0.6 setiap sentimeter padu dan tarif sifar ke atas kenderaan elektrik.
Tajikistan dan Kazakhstan juga mempunyai dasar keutamaan terbesar untuk import dan pembelian kenderaan elektrik. Terutamanya di Tajikistan, untuk menggalakkan pembangunan ekonomi hijau, Tajikistan merancang untuk mengecualikan kenderaan elektrik, bas elektrik, bas troli dan kenderaan tenaga elektrik lain daripada tarif import dalam tempoh 10 tahun, dan juga sedang mengkaji pengecualian cukai nilai tambah dan penggunaan. cukai. soalan.
2. Kelebihan daya saing
Tidak seperti persaingan dan penindasan Jepun di pasaran Asia Tenggara, pasaran Asia Tengah hampir "tanah tulen". Dan orang di Asia Tengah mempunyai persepsi yang kuat terhadap jenama Cina. Sama ada mesin pelupusan sampah, trak atau jenama keperluan harian, sambutan tempatan amat baik.
3. Sokongan kerajaan
"Forum Teknologi Kenderaan Elektrik Tulen Tenaga Baharu Antarabangsa" telah diadakan di Pusat Persidangan Institut Sains Tenaga Baharu Antarabangsa (MISE) di Tashkent, ibu negara Republik Uzbekistan.
Forum ini bukan sahaja forum saintifik dan teknologi dan ekonomi dengan tahap pentadbiran tertinggi, skala terbesar dan penyertaan paling berpengaruh dalam bidang tenaga baharu di Uzbekistan tahun ini, tetapi juga pembangunan ekonomi dan ekonomi kenderaan tenaga baharu di Central Rantau Asia dengan penekanan yang sama terhadap pandangan ke hadapan dan perindustrian. Forum sidang kemuncak profesional profesional.
Asia Tengah sedang menjalankan penyelidikan dan perancangan mengenai industri kenderaan tenaga baharu, berusaha untuk menggalakkan pembangunan industri yang sedang muncul ini dari titik permulaan yang tinggi dan pada tahap yang tinggi.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, China telah berkembang pesat dalam bidang kenderaan tenaga baharu, dan telah mengumpul banyak sains, teknologi dan pengalaman. Kerjasama dengan syarikat kenderaan elektrik China mempunyai prospek pembangunan yang hebat untuk negara Asia Tengah.
Sukar untuk menyatakan ke mana arah tuju kenderaan elektrik pada masa hadapan, tetapi jelas bahawa kenderaan elektrik itu mempunyai banyak potensi untuk mencipta masa depan yang lebih mampan. Jika rakyat Amerika menggunakan portfolio teknologi semasa mereka untuk menukar semua kenderaan ringan di AS kepada kenderaan hibrid atau plug-in elektrik, mereka boleh mengurangkan pergantungan mereka kepada minyak asing sebanyak 30-60 peratus sambil mengurangkan pencemaran karbon dalam sektor pengangkutan dengan sebanyak 20 peratus .
