Eksport Auto: Perubahan Kualitatif Akan Datang, Masa Depan Telah Tiba

Dalam empat bulan pertama 2022, eksport kereta negara saya meningkat sebanyak 60.9 peratus tahun ke tahun, 50.6 mata peratusan lebih tinggi daripada kadar pertumbuhan eksport keseluruhan perdagangan luar negara. Pertumbuhan pesat sedemikian adalah berdasarkan peningkatan 104.5 peratus dalam eksport pada 2021, dan telah 13 tahun berturut-turut. Kadar pertumbuhan bulanan kekal melebihi 70 peratus. Sebagai wakil ekonomi sebenar dan salah satu tonggak ekonomi negara, industri auto China mungkin menandakan perubahan kualitatif baharu yang akan datang dengan keajaiban pertumbuhan eksport yang pesat.

Sejarah Perindustrian

Industri automobil khususnya dapat mencerminkan sepenuhnya tahap perindustrian sesebuah negara. Industri automobil ialah industri moden dengan kepekatan tinggi teknologi, modal dan bakat, dan ia memerlukan kekuatan industri yang kukuh untuk bergantung. Pada 29 Januari 1886, Karl Benz, salah seorang pengasas syarikat kereta Daimler-Benz Jerman dan perintis dalam industri automobil moden, memohon paten untuk kereta pertamanya, hari yang dianggap orang ramai sebagai kereta pertama di dunia. Hari lahir sebuah kereta. Mengambil kesempatan daripada peluang pembangunan selepas penyatuan semula Reich Jerman Kedua pada 1871, Jerman menyiapkan jalan perindustrian yang mengambil masa lebih 100 tahun untuk disiapkan oleh Britain dalam masa 30 tahun sahaja, sekali gus menjadi salah satu kuasa perindustrian dunia dengan cepat. Pangkalan industri yang kukuh meletakkan asas yang kukuh untuk pengeluaran dan pembangunan kereta. Selepas itu, kilang-kilang kereta Jerman bermunculan satu demi satu. Sebelum Perang Dunia Pertama, keluaran tahunan kereta Jerman mencapai 20,000, kedua selepas Amerika Syarikat. Pada tahun 1893, Henry Ford dari Amerika Syarikat mencipta kereta berkuasa petrol pertama di dunia, dan kemudian kereta Amerika mula dikeluarkan secara besar-besaran. Pada tahun 1913, Ford Motor Company membangunkan barisan pemasangan pertama di dunia, dan Amerika Syarikat menerajui kaedah pengeluaran operasi barisan pemasangan Menjadikan kereta itu menjadi komoditi di mana-mana, industri auto menjadi mikrokosmos sistem perindustrian berkuasa Amerika. Industri auto Jepun mencapai kemuncak dengan pembinaan semula ekonomi selepas Perang Dunia II. Pada tahun 1967, Jepun mengatasi Jerman untuk menjadi pengeluar kereta kedua terbesar. Krisis minyak pada tahun 1970-an menguntungkan syarikat kereta Jepun yang menyokong kereta anjakan kecil. Sesetengah keluarga di Amerika Syarikat keberatan menanggung kos bahan api yang tinggi dan sebaliknya memilih kereta Jepun. Sejak itu, Jepun telah merebut peluang penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan di Eropah. Ia telah menjadi gergasi dalam industri auto dunia. Hari ini, walaupun mengalami perubahan abad, Jerman, Amerika Syarikat dan Jepun, sebagai wakil jenama dan kekuatan kereta, masih merupakan kuasa penting yang menguasai pasaran automobil global, dan mereka masih disokong oleh kekuatan perindustrian yang kukuh.

Perubahan kualitatif akan datang

Pembangunan industri auto negara saya telah melalui tempoh perjalanan yang sukar dan berliku-liku ke nirwana dan kelahiran semula. Pada Ogos 1958, percubaan FAW menghasilkan kereta mewah dua baris pertama 5.65-liter Hongqi CA72. Dari 1959 hingga 1964, sebanyak 206 kereta jenama Hongqi telah dihasilkan, yang sering digunakan dalam urusan negara dan aktiviti luar negeri. Menaiki kereta bendera merah menjadi salah satu ihsan tertinggi ketua kerajaan asing yang melawat China pada tahun itu. Disebabkan oleh asas perindustrian yang lemah, menjelang 1978, keluaran tahunan kereta di negara saya hanya 140,000, dan kebanyakannya adalah trak. Pada tahun 1978, pembaharuan dan pembukaan menjadikan industri automobil negara saya memulakan peralihan penting daripada "membina kereta di sebalik pintu tertutup" kepada "membuka pintu untuk mengalu-alukan pelanggan". Pada tahun 1982, China dan Jerman memutuskan untuk cuba memasang 500 sedan Santana di Anting, Shanghai, dan pasaran bertindak balas dengan baik. Pada tahun 1984, Shanghai dan Volkswagen secara rasmi menandatangani perjanjian usaha sama di Beijing, yang membuka permulaan kepada usaha sama Sino-asing dalam industri automotif, dan semakin banyak jenama usaha sama memasuki peringkat pasaran kereta domestik. Pada tahun 1992, pengeluaran kereta domestik melebihi 1 juta buat kali pertama, dan sekali lagi melebihi 2 juta pada tahun 2000.

industri auto negara saya membawa lonjakan yang lebih besar selepas menyertai WTO pada tahun 2001. Bagi memenuhi komitmen WTOnya, negara saya telah berulang kali menurunkan tarif import ke atas kenderaan lengkap dan bahagian auto seperti badan dan casis. Walau bagaimanapun, daripada dimusnahkan, industri automotif domestik telah membawa pertumbuhan yang pesat di bawah pembaptisan gelombang globalisasi. Selepas tahun 2002, pengeluaran kereta negara saya melebihi paras satu juta setiap tahun. Menjelang 2008, pengeluaran tahunan mencapai 9.62 juta kenderaan, meningkat empat kali ganda dalam tempoh tujuh tahun. Pada 2009, pengeluaran kereta China melebihi 13.5 juta unit, mengatasi Amerika Syarikat untuk menjadi pengeluar kereta terbesar dunia dan kekal setakat ini. Pada 2021, pengeluaran kereta negara saya akan mencecah 26.08 juta, kira-kira 2.5 kali ganda daripada Amerika Syarikat yang berada di kedudukan kedua. Dalam 20 tahun pertama abad ke-21, China meninggalkan tanda yang tidak dapat dihapuskan dalam sejarah industri auto dunia.

Kini, dengan ekspedisi rentas laut kereta domestik dan kelebihan penggerak pertama kenderaan tenaga baharu, industri auto China mungkin sedang mencipta perubahan rama-rama baharu. Pada 2018, negara saya mengeksport 1.173 juta kenderaan dan mengimport 1.141 juta kenderaan. Jumlah eksport melebihi volum import buat kali pertama dan menjadi pengeksport bersih, dan kemudian volum eksport bersih secara beransur-ansur berkembang. Pada tahun 2021, volum eksport kereta negara saya akan meningkat sebanyak 95.9 peratus, manakala volum import hanya akan meningkat sebanyak 0.6 peratus. Jumlah eksport bersih akan melebihi 1 juta buat kali pertama, yang mana volum eksport bersih perusahaan milik kerajaan dan perusahaan swasta masing-masing akan mencapai 463,000 dan 814,000. Jenama domestik sedang mengalihkan perhatiannya ke pasaran antarabangsa. Data daripada Sistem Analisis Perdagangan Global (GTAS) menunjukkan bahawa dalam tempoh 11 bulan pertama 2021, eksport kereta China melonjak daripada tempat ke-16 di dunia pada tahun 2020 kepada tempat ke-7. Dalam empat bulan pertama tahun ini, eksport kereta negara saya terus berkembang pesat, dengan jumlah eksport sebanyak 847,000 unit, peningkatan sebanyak 44.8 peratus ; antaranya, eksport kenderaan penumpang elektrik ialah 235,000 unit, peningkatan sebanyak 104.7 peratus ; eksport kenderaan bahan api tradisional ialah 612,000 unit, peningkatan sebanyak 30.2 peratus . Dalam empat bulan pertama, volum eksport bersih ialah 531,000 kenderaan, melebihi jumlah volum eksport bersih dua tahun pada 2019 dan 2020, yang mana kadar sumbangan perusahaan milik kerajaan dan perusahaan swasta melebihi 95 peratus.

Di sebalik keputusan

Data yang mempesonakan adalah demonstrasi kekuatan, dan terdapat banyak faktor di sebalik peningkatan daya saing industri auto China. Yang pertama adalah berbangga dengan tahap perindustrian global dan rantaian perindustrian yang lengkap dan sistem rantaian bekalan. China mempunyai 39 kategori industri utama, 191 kategori sederhana dan 525 subkategori. Ia adalah satu-satunya negara di dunia yang mempunyai semua kategori perindustrian dalam Klasifikasi Perindustrian Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Nilai tambah industri pembuatan China adalah sama dengan jumlah tiga negara perindustrian maju terkemuka di Amerika Syarikat, Jepun dan Jerman. Tahap perindustrian yang tinggi menyediakan asas untuk rangkaian penuh sokongan perindustrian, yang telah diiktiraf secara meluas oleh gergasi kereta global. Pada tahun 2019, apabila geseran perdagangan China-AS sengit dan bertembung, Tesla dengan tegas memilih untuk menubuhkan sebuah kilang super di Shanghai, China sebagai pemilikan tunggal, menjadi syarikat kenderaan elektrik pertama yang mencuba kenderaan tenaga baharu selepas negara saya menarik balik sekatan ke atas nisbah pegangan saham asing untuk kenderaan tenaga baharu. Ia adalah sistem rantaian bekalan rantaian industri lengkap China. Ia mengambil masa kurang dari setahun dari permulaan pembinaan Tesla Shanghai Gigafactory hingga siap dan pengeluaran, yang sekali lagi membolehkan dunia menyaksikan kelajuan China. Pada 2021, kilang Tesla di Shanghai akan menghantar hampir 500,000 kenderaan, menyumbang lebih daripada 50 peratus daripada jumlah penghantaran globalnya. Pada 2021 dan empat bulan pertama 2022, perusahaan milik penuh asing Shanghai akan mengeksport 164,000 dan 74,000 kereta masing-masing, meningkat sebanyak 21.1 kali dan 1.9 kali, masing-masing menyumbang 7.7 peratus dan 8.7 peratus daripada jumlah eksport kereta negara saya. Kadar sumbangan peningkatan dalam eksport kereta masing-masing ialah 15.1 peratus dan 18.6 peratus, di mana kira-kira 80 peratus dieksport kepada pelanggan Eropah Tesla. Di bawah keadaan rantaian bekalan global telah berulang kali dilanda wabak, bekalan global Tesla telah dijamin dengan berkesan. Menjelang akhir tahun 2021, kadar penyetempatan Tesla Shanghai Gigafactory telah mencapai kira-kira 90 peratus , dan kadar penyetempatan Tesla di Shanghai mungkin terus mencecah 100 peratus pada masa hadapan. Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa keupayaan sokongan perindustrian China yang kukuh telah mewujudkan Separuh daripada syarikat kereta terbesar dunia mengikut nilai pasaran.

Yang kedua ialah sekumpulan jenama kereta domestik yang terkenal. Menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengilang Automobil China, pada tahun 2021, jualan kenderaan penumpang jenama negara saya sendiri akan menyumbang 44.4 peratus daripada bahagian pasaran domestik, peningkatan sebanyak 6 mata peratusan berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Pada suku pertama tahun ini, ia terus meningkat kepada 45.9 peratus, peningkatan sebanyak 4.6 mata peratusan berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Sekumpulan jenama domestik terkenal seperti SAIC, Changan, Geely dan Great Wall semakin popular di kalangan orang awam. Pada tahun 2021, eksport kereta milik negara dan perusahaan swasta negara saya masing-masing akan meningkat sebanyak 74.5 peratus dan 91.1 peratus, menyumbang lebih daripada 60 peratus peningkatan eksport. Dalam empat bulan pertama tahun ini, eksport kereta oleh perusahaan swasta meningkat sebanyak 82.9 peratus, dan terus menyumbang lebih daripada dua pertiga daripada peningkatan eksport. Kereta jenama domestik bukan sahaja terjual dengan baik di Amerika Latin, Timur Tengah dan Asia Tenggara, tetapi juga mengeksport 344,000 kenderaan ke kawasan yang disebutkan di atas dalam tempoh empat bulan pertama, menyumbang 59.8 peratus daripada jumlah volum eksport ; tetapi juga dipercepatkan di pasaran Eropah. Dalam empat bulan pertama tahun ini, Syarikat kenderaan milik negara dan milik persendirian negara saya mengeksport sejumlah 56,000 kenderaan ke EU, peningkatan sebanyak 1.3 kali ganda, yang mana kenderaan penumpang elektrik meningkat sebanyak 1.4 kali, dan kenderaan bahan api tradisional meningkat sebanyak 95.5 peratus . Kenderaan jenama domestik semakin cepat mendapat pengiktirafan daripada pengguna di negara maju.

Paling penting, kelebihan gerak pertama kenderaan tenaga baharu memberi peluang kepada jenama domestik untuk "menukar lorong dan memotong". Menurut data daripada Persatuan Automobil China, pemilikan kenderaan tenaga baharu negara saya kini menyumbang kira-kira 50 peratus daripada jumlah keseluruhan dunia. Pada tahun 2021, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu di negara saya masing-masing akan menjadi 3.545 juta dan 3.521 juta, dan bahagian pasaran akan meningkat kepada 13.4 peratus , iaitu 8 mata peratusan lebih tinggi daripada itu pada tahun 2020. kelebihan negara saya bergerak pertama dalam industri automobil tenaga baharu bukan sahaja telah membawa transformasi, menaik taraf dan lonjakan pembangunan industri automobil, tetapi juga memberi jenama automobil domestik peluang yang baik untuk memendekkan jurang dan mengejar ketinggalan. Dalam empat bulan pertama tahun ini, antara 235,000 kenderaan penumpang elektrik yang dieksport oleh negara saya, perusahaan milik kerajaan dan perusahaan swasta menyumbang 63.5 peratus , dan perusahaan milik sepenuhnya asing menyumbang 31.8 peratus , dan kebanyakan eksport perusahaan milik sepenuhnya asing adalah sifar. Tesla mempunyai kadar penyetempatan lebih daripada 90 peratus aksesori. Menurut data jualan kenderaan penumpang tenaga baharu global yang dikeluarkan oleh cleanTechnica, jenama China BYD menduduki tempat kedua dalam senarai jualan kenderaan tenaga baharu global dengan jumlah volum jualan sebanyak 286,000 pada suku pertama 2022, dengan bahagian pasaran global sebanyak 14.3 peratus, tepat di bawah ranking Tesla mendahului senarai sebanyak 1.2 mata peratusan; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery dan jenama tenaga baharu yang lain masing-masing menduduki tempat ke-3, ke-7 dan ke-9. GAC, Changan, Dongfeng, Tembok Besar, Geely, Xiaopeng dan Ideal juga memasuki bahagian atas senarai. 20, jumlah bahagian pasaran jenama domestik yang disebutkan di atas selain BYD adalah kira-kira 24 peratus . Kebangkitan jenama kenderaan tenaga baharu China mungkin menerajui pusingan baharu perubahan kualitatif dalam industri automotif global.

Sejarah pengumpulan perubahan kuantitatif, sejarah bahagian perubahan kualitatif. Di bawah latar belakang bahawa volum eksport jenama domestik semakin pesat, terutamanya jualan kenderaan tenaga baharu menerajui dunia, kami mempunyai sebab untuk mempercayai bahawa era industri auto China mungkin akan datang.