English
Việt Nam
Português
Bai Miaowen
slovenščina
Kreyòl Ayisyen
Català
हिंदी
Srbija jezik (latinica)
slovenčina
русский 
dansk
Sebagai bahagian penting dari laluan selatan China Railway Express, Kereta Api China-Gyrgyzstan-Ukraine, yang telah dirancang selama sekurang-kurangnya 25 tahun, akhirnya akan memulakan pembinaan. Presiden Kyrgyzstan Zaparov berkata dalam temu bual pada 30 Mei bahawa selepas dia menjelaskan kepada Putin Rusia bahawa Kyrgyzstan memerlukan kereta api China-Gyrgyzstan-Ukraine sama seperti ia memerlukan "udara dan air", Putin berkata dia tidak akan lagi menentang projek itu.
Beliau berkata, selepas kajian kebolehlaksanaan selesai, pembinaan Kereta Api China-Kyrgyzstan-Ukraine akan dimulakan pada tahun depan (2023).
Pegawai Uzbekistan sebelum ini menyatakan bahawa penyiapan landasan kereta api China-Kyrgyzstan-Uzbekistan akan menjadi laluan terpendek untuk mengangkut barangan dari China ke Eropah dan Timur Tengah, memendekkan perjalanan pengangkutan sebanyak 900 kilometer dan menjimatkan masa tujuh hingga lapan hari.
Logistik antarabangsa
Pada masa ini, laluan kereta api antarabangsa China-Eropah dan Asia Tengah bergantung sepenuhnya kepada Alashankou di laluan utara Xinjiang. Bahagian pertama laluan larian mesti melalui Kazakhstan, dan kemudian beralih ke Eropah dan negara Asia Tengah masing-masing. Laluan kereta api antarabangsa Belt and Road adalah pasif, dan kapasiti pengeluaran serta laluan larian adalah terhad. Selepas operasi Kereta Api China-Kyrgyzstan-Ukraine, Kashgar, yang terletak di laluan selatan Xinjiang, akan dihubungkan terus ke Asia Tengah. Selain beralih ke Eropah, ia juga boleh diperluaskan ke Iran melalui Kyrgyzstan, Afghanistan, Pakistan, dan perkhidmatan logistik tanah antarabangsa yang berkaitan. Dan produk akan menjadi lebih banyak dan lebih banyak, kapasiti pengeluaran saluran batang kereta api akan meningkat, dan kos logistik sedia ada negara-negara ini akan dikurangkan, dan jumlah import dan eksport perdagangan antarabangsa akan meningkat. Oleh itu, penerima pertama Kereta Api China-Gyria-Ukraine akan menjadi industri logistik antarabangsa.
Perdagangan Antarabangsa
Secara langsung berkaitan dengan logistik antarabangsa ialah perdagangan antarabangsa. Pada masa ini, jumlah perdagangan China-Kyrgyzstan, China-Ukraine, China-Arab, China-Pakistan, dan Iran meningkat dari tahun ke tahun, kebanyakannya adalah barangan eksport, dan import agak lemah, kerana rantaian perindustrian ini. negara tidak sempurna. , tidak boleh dipotong ke dalam sistem rantaian bekalan antarabangsa, tetapi negara-negara ini mempunyai sumber asli yang kaya, sumber pertanian dan sumber manusia. Dengan pembukaan saluran kereta api dan pengurangan kos pengangkutan, sumber ini dijangka memasuki pasaran rantaian bekalan antarabangsa, meningkatkan eksport dan Pelaburan, oleh itu, industri perdagangan antarabangsa akan menjadi penerima kedua.
Kawasan faedah
Logistik antarabangsa dan perdagangan antarabangsa adalah industri benefisiari. Jika negara benefisiari disempitkan kepada wilayah benefisiari, ia akan menjadi bandar utama di sepanjang Keretapi China-Kyrgyzstan-Ukraine. Pertama sekali, bandar penerima manfaat terbesar untuk China ialah Kashgar di Xinjiang. Di Kashgar, pada masa ini, bandar itu telah menjadi hab darat utama China yang menghubungkan Asia Tengah, dengan infrastruktur yang mantap seperti stesen logistik dan kawasan berikat yang komprehensif, dan projek pengangkutan gabungan rel jalan raya domestik telah ditetapkan di sini. Jika kereta api disambungkan ke Asia Tengah Pada masa hadapan, volum kargo akan mengejar Alashankou dan Horgos di Laluan Vietnam Utara, dan volum bandar akan diperluaskan lagi. Melihat kepada negara luar, bahagian luar negara Laluan Kereta Api China-Jiangsu dirancang untuk dibahagikan kepada dua laluan, yang dibahagikan kepada laluan selatan dan laluan utara. Kami hanya boleh menilai dari maklumat sedia ada bahawa bandar yang kami lalui adalah semua kawasan penerima. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh latar belakang perindustrian dan pertanian yang berbeza serta kekuatan ekonomi bandar, akan terdapat perbezaan dalam tahap faedah. Sebagai contoh, Osh di Kyrgyzstan dan Andijan di Uzbekistan, kedua-dua bandar Dengan asas perindustrian, tahap faedah mesti lebih tinggi daripada bandar lain di sepanjang laluan itu, dan yang kedua mungkin menjadi satu lagi hab kereta api antarabangsa China-Kyrgyzstan- Kereta Api Ukraine di Asia Tengah. Melalui Andijan, ia boleh diedarkan ke ibu negara Uzbekistan, Tashkent, Termez, dan Tajikistan. Dushanbe di Kyrgyzstan, Kabul di Afghanistan, Islamabad di Pakistan, dsb., ditambah dengan pangkalan perindustrian yang kukuh, Andijan berkemungkinan menjadi satu lagi destinasi pelaburan luar negara utama di Uzbekistan. Pada masa ini, Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. telah Melabur dalam perniagaan logistik dan pergudangan di Andijan, pada masa hadapan, barangan jalan raya dan kereta api dari China boleh diedarkan di sini ke seluruh Uzbekistan dan negara-negara di Asia Tengah dan Timur Tengah.
