Seberapa Popular Adakah Kenderaan Tenaga Baharu Domestik di Luar Negara? BYD Telah Menjual 720,000 Yuan di Brazil

"Pada masa ini, keadaan keseluruhan eksport kereta China telah dibuka. Pada masa hadapan, kedua-dua kenderaan bahan api dan kenderaan tenaga baharu akan menunjukkan prestasi yang baik di luar negara." Pada 15 Ogos, Cui Dongshu, setiausaha agung Persekutuan Penumpang, memberitahu wartawan Times Weekly.

Sejak 2021, industri eksport auto negara saya telah memasuki tahap pembangunan yang pesat. Menurut data dari Pentadbiran Am Kastam, dalam tempoh tujuh bulan pertama tahun ini, jumlah nilai eksport kenderaan (termasuk casis) mencapai 175.74 bilion yuan, dengan kadar pertumbuhan 54.4 peratus . Menurut data kenderaan lengkap, volum eksport kereta mencapai 1.597 juta, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 43.9 peratus. Menurut data dari Persatuan Automobil China, pada tahun 2021, jualan eksport kereta negara saya akan mencapai 2.015 juta unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 101 peratus , mencecah paras 2 juta buat kali pertama.

Mengenai prestasi eksport kereta China yang mempesonakan, Cui Dongshu menegaskan kepada wartawan Times Weekly bahawa rantaian industri auto China telah menjamin kapasiti pengeluaran berlatar belakangkan wabak global yang berulang dan krisis rantaian bekalan auto. Orang dalam industri lain berkata bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kereta global telah berkembang dengan perlahan, dan syarikat gergasi seperti GM dan Ford telah mengecilkan jejak mereka di luar negara disebabkan oleh pengurangan keuntungan luar negara dan peningkatan pelaburan dalam transformasi elektrik pintar. Usaha susun atur pasaran, dan secara beransur-ansur memenuhi jangkaan sekitar 2021.

Menurut data awam, jualan eksport terkumpul Changan, Geely dan Chery dalam tujuh bulan pertama semuanya meningkat lebih daripada 35 peratus tahun ke tahun, yang mana Chery mengeksport hampir 200,000 kenderaan, mencakupi 33 peratus daripada jumlah jualannya. Beberapa hari lalu, seorang jurutera kanan Chery Automobile memberitahu wartawan Times Weekly bahawa "jumlah eksport syarikat telah mencapai rekod terbaik dalam sejarah sepanjang tahun".

Kereta minyak turun, kereta tenaga baru naik?

Jadi, negara dan wilayah manakah yang menjual lebih sejuta kereta buatan China?

Menurut data daripada Laporan Penyelidikan Sekuriti CITIC, pada tahun 2021, negara saya akan mengeksport ke enam benua, dan Asia ialah pasaran terbesar untuk eksport negara saya, menyumbang 33.5 peratus daripada jumlah volum eksport. Walau bagaimanapun, bahagian pasaran kenderaan domestik di Eropah, Amerika Utara dan pasaran lain secara amnya kurang daripada 6 peratus, bahagian pasaran di Amerika Selatan dan Oceania lebih tinggi sedikit daripada 10 peratus, dan bahagian pasaran di pasaran Afrika telah meningkat daripada 13.4 peratus pada 2018 hingga 2021. 21.5 peratus .

Mengenai fenomena di atas, sesetengah orang dalam industri mengatakan bahawa industri automobil di Eropah, Amerika, Jepun dan Korea Selatan mempunyai sejarah selama beberapa dekad atau lebih daripada seratus tahun, dan mempunyai kelebihan yang kukuh dalam teknologi dan pengiktirafan jenama. Berbanding dengan industri automobil di ASEAN, Timur Tengah, Afrika dan tempat-tempat lain, kereta negara saya mempunyai banyak kelebihan dari segi prestasi kos dan harga produk, jadi mereka boleh mempunyai lebih banyak ruang untuk pembangunan.

Maklumat awam menunjukkan bahawa Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu dan model lain dengan kelebihan dalam kualiti, prestasi dan prestasi kos telah dieksport ke Malaysia, Thailand, Rusia, Afrika dan pasaran lain. Beberapa hari lalu, model global baharu Chery Automobile Omenda telah dilancarkan secara rasmi di China. Difahamkan model itu akan dilancarkan di lebih 30 negara dan wilayah di seluruh dunia seperti Afrika Selatan dan Chile, dan kemudiannya dieksport ke Eropah, Australia, New Zealand, dll. Baru mengembangkan pasaran luar negara.

Walau bagaimanapun, sejak awal tahun ini, di sebalik tenggelamnya kenderaan bahan api bebas kos efektif ke ASEAN, Afrika dan pasaran lain, kenderaan tenaga baharu domestik sedang mempercepatkan pembangunan pasaran seperti Eropah, Amerika, Jepun dan Korea Selatan.

Maklumat awam menunjukkan bahawa NIO ES8, Xiaopeng G3 dan P7 telah menghantar hampir 1,000 kenderaan kepada pengguna Norway dan model SAIC telah dieksport ke lebih 10 negara Eropah termasuk Norway, Belanda dan UK secara besar-besaran . Selain itu, Shanghai Gigafactory Tesla juga sedang menjalankan tugas membekalkan pasaran seperti Eropah, Jepun dan Korea Selatan. Pada 2021 dan separuh pertama tahun ini, hampir separuh daripada kapasiti pengeluaran kilang akan dieksport terutamanya.

Menurut data daripada Persatuan Pengilang Automobil China, pada separuh pertama 2022, negara saya mengeksport sejumlah 202,000 kenderaan tenaga baharu, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1.3 kali, menyumbang 16.6 peratus daripada jumlah eksport kenderaan. Antaranya, Shanghai Gigafactory Tesla mengeksport sejumlah 97,182 kenderaan pada separuh pertama tahun ini, menyumbang 48 peratus daripada jumlah eksport kenderaan tenaga baharu China, lebih dua kali ganda volum eksportnya (41,770 kenderaan) pada tempoh yang sama tahun lepas. Pada pagi 15 Ogos, menurut laporan, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk menyiarkan bahawa kilang Tesla di Shanghai, China, menghasilkan lebih daripada satu juta kenderaan.

Seorang pakar dari persatuan kanan berkata bahawa China pada masa ini merupakan tanah tinggi untuk pembangunan perisikan automotif global dan elektrifikasi, dan tahap kecerdasan automotif jauh lebih tinggi daripada kebanyakan produk automotif negara. Ditindih pada skala dan kelebihan kos teknologi kenderaan tenaga baharu China dan rantaian industri, daya saing produk automotif Ia sangat kukuh, dan syarikat kereta mempunyai potensi tanpa had untuk pergi ke luar negara. Dalam konteks ini, bukan sesuatu yang luar biasa untuk eksport kereta domestik didorong oleh kenderaan tenaga baharu. Mengambil Tesla sebagai contoh, ia pernah menyatakan pada panggilan persidangan prestasi bahawa kapasiti pengeluaran kenderaan Model 3 buatan China telah dikurangkan sebanyak kira-kira 65 peratus berbanding dengan barisan pengeluaran di Amerika Syarikat.

Kapasiti pengeluaran dan kapasiti penghantaran adalah kunci untuk pergi ke luar negara

Perlu dinyatakan bahawa pergi ke luar negara bukan sahaja boleh memacu pertumbuhan jualan dan pembinaan jenama, tetapi juga membawa keuntungan yang lebih besar. CITIC Securities menganggarkan bahawa harga kenderaan di luar negara adalah 30 peratus hingga 50 peratus lebih tinggi daripada di China, dan peningkatan kos adalah lebih rendah daripada kenaikan harga. Syarikat kereta China mempunyai pulangan keuntungan yang baik apabila mereka pergi ke luar negara.

Pada 11 Ogos, model global tenaga baharu Wuling Air EV membuat penampilan sulung dunianya di Pameran Auto Antarabangsa Indonesia. Sebagai kenderaan tenaga baharu China yang pertama di pasaran Indonesia, kereta itu mempunyai julat harga 238 juta hingga 295 juta rupiah (kira-kira 110,000 hingga 135,000 yuan), manakala harga domestik Wuling Hongguang MINIEV berjulat antara 32,800 hingga 69,800 yuan antara.

Baru-baru ini, BYD, peneraju domestik dalam kenderaan tenaga baharu, mengumumkan kemasukannya ke dalam pasaran kereta penumpang di Thailand. Ia juga telah digunakan secara berturut-turut di Jepun, Norway, Jerman, Sweden dan pasaran lain. Menurut laporan sebelumnya dari Know Chedi, BYD Han EV, yang bermula pada 214,800 yuan di China, telah dilancarkan secara rasmi di pasaran Brazil pada April tahun ini, dengan harga 539,990 real Brazil (kira-kira 724,600 yuan). Dengan kata lain, harganya bersamaan dengan kenaikan hampir 3 kali ganda. Sebelum ini, BYD Tangnya yang disenaraikan di pasaran Brazil berharga kira-kira 650,000 yuan.

Walau bagaimanapun, eksport kereta juga menghadapi banyak cabaran. Cui Dongshu berkata bahawa cabaran terbesar pada masa ini ialah bagaimana untuk memastikan kestabilan rantaian bekalan dan kapasiti pengeluaran, sementara masih menghantar produk keluar.

Menurut laporan media, kekurangan kapasiti penghantaran kereta global semasa juga telah menyebabkan kadar fret unitnya meningkat semula. Bayaran sewa setahun untuk kapal penggelek wap 6,500CEU telah mencecah 62,500 dolar AS sehari, hampir tiga kali ganda purata dalam tempoh 10 tahun yang lalu. . "Pasaran global masih perlu membina 200 lagi pembawa kereta berkuasa LNG untuk memenuhi kedua-dua keperluan pelepasan dan permintaan pasaran yang semakin meningkat," kata seorang penganalisis utama di firma penganalisis pasaran.

Difahamkan bahawa syarikat seperti COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing dan syarikat lain membelanjakan sejumlah besar wang untuk memesan lebih banyak pengangkut kereta, dan BYD juga dilaporkan sedang berbincang dengan syarikat perkapalan untuk membincangkan pesanan kapal.

Tetapi air yang jauh atau sukar untuk diselesaikan berhampiran api. Menurut anggaran sebelumnya oleh CITIC Securities, walaupun kos bahan, buruh dan susut nilai tidak berubah dalam pengeluaran di kilang-kilang China, pengangkutan eksport keseluruhan kenderaan berbeza-beza mengikut wilayah, dan kos kenderaan tunggal adalah kira-kira 10,000 hingga 20,000 yuan.

Berdasarkan ini, sesetengah orang dalam industri percaya bahawa walaupun keuntungan keseluruhan kenderaan yang pergi ke luar negara adalah stabil, untuk memperoleh keuntungan yang lebih tinggi, syarikat kereta perlu menubuhkan kilang di pasaran luar negara atau bahkan menjalankan pembangunan setempat untuk pasaran tempatan. pada masa hadapan. Satu-satunya cara untuk penzalim pasaran China bertukar menjadi gergasi dunia.