Bagaimana Indonesia, Yang Mempunyai Monopoli Mutlak Pada Kereta Jepun, Memecahkan Jurang?

Pasaran kereta Indonesia dikuasai oleh kereta Jepun.

95 peratus daripada jenama adalah kereta Jepun, malah jenama kereta Amerika dan Jerman tidak mempunyai ruang untuk bertahan.

Dalam pasaran yang dimonopoli sepenuhnya ini, bagaimanakah China mengoyakkan lubang?

Bercakap tentang Indonesia, orang Cina tidak begitu mengenalinya.

Malah, Indonesia juga merupakan "negara besar".

Dengan keluasan tanah lebih daripada 1.91 juta kilometer persegi dan populasi hampir 280 juta, ia menduduki tempat keempat di dunia selepas India, China dan Amerika Syarikat.

Tidak kira kawasan atau penduduk, Indonesia menduduki tempat pertama di Asia Tenggara.

Dari segi ekonomi, KDNK Indonesia mencecah AS$1.186 bilion tahun lalu, menjadikannya ekonomi terbesar di ASEAN dan satu-satunya negara dalam kalangan sepuluh negara ASEAN dengan jumlah keseluruhan melebihi AS$1 trilion.

Sebelum wabak itu, kadar pertumbuhan KDNK Indonesia melebihi 5 peratus secara purata selama sepuluh tahun berturut-turut, menunjukkan momentum yang menggembirakan.

Dengan asas penduduk yang begitu besar dan agregat ekonomi serta kadar pertumbuhan, pemilikan kereta Indonesia menduduki tempat pertama di Asia Tenggara.

Pada tahun 2021, di Indonesia, pasaran kereta terbesar di Asia Tenggara, jualan kereta akan melonjak sebanyak 66.8 peratus dari 2020 kepada lebih daripada 887,000 kenderaan.

Antaranya, kereta Jepun adalah tuan yang layak.

Tujuh jenama kereta teratas dari segi jumlah jualan di Indonesia semuanya daripada syarikat Jepun, menguasai bahagian pasaran sehingga 91.7 peratus dengan kukuh.

Jualan tahunan Toyota sahaja pada 2021 akan mencecah 295,400, mencakupi kira-kira satu pertiga.

Pada Mei tahun ini, sebahagian besar jualan borong kereta baharu di Indonesia masih dikuasai oleh syarikat kereta Jepun.

Kenapa kereta Jepun boleh menguasai pasaran Indonesia?

Selain kemasukan awal dan prestasi kos tinggi, daya saing teras ialah kaedah pengeluaran pembungkusan rantaian bekalan syarikat kereta Jepun untuk penghantaran ke luar negara.

Pendekatan ini adalah konsensus di kalangan syarikat Jepun.

Setiap pengembangan pasaran bukan sekadar pendaratan kilang pengeluaran, tetapi penghijrahan keseluruhan kompleks perindustrian daripada rantaian bekalan kepada logistik, daripada risikan kepada kewangan.

Perbadanan Itochu Jepun ("Senjata Rahsia Jepun untuk Menyerang Dunia: Keupayaan Perisikan Melepasi CIA, Peluru Berpandu Mi Segera Di Mana-mana", yang diperkenalkan oleh Biro Penyelesaian Positif sebelum ini) ialah wakil biasa.

Sebagai sebuah syarikat yang memberi tumpuan terutamanya kepada risikan perniagaan dan juga mempunyai fungsi yang pelbagai seperti kewangan, logistik dan perdagangan, maklumat yang dipegang oleh ITOCHU Corporation membolehkan mana-mana syarikat Jepun yang baru di Indonesia, tidak kira di mana ia berada dalam rantaian industri, untuk dapatkan senarai tepat bakal pelanggan dan cadangan perniagaan yang berkesan.

Dengan hubungan perniagaan seperti ini, syarikat Jepun tempatan di Indonesia juga telah bersatu menjadi satu bulatan yang ketat, bekerjasama untuk mengadakan kumpulan, dan sebulat suara luar.

Sebagai contoh, pengeluar alat ganti kereta Jepun di Indonesia, bergantung pada kelebihan penggerak pertama dan monopoli mereka, ditambah dengan pengumpulan teknologi, apabila membekalkan produk kepada syarikat di negara lain, harganya lebih tinggi daripada sebut harga untuk syarikat kereta domestik.

Jika anda ingin menggunakan sistem logistik dan pengangkutan Jepun, apatah lagi dengan kos yang tinggi, anda sering disekat oleh pesanan daripada syarikat Jepun yang lain, dan jadualnya sangat lewat.

Selain itu, perhubungan awam syarikat kereta Jepun di Asia Tenggara juga merupakan pembunuh tersembunyi.

Dalam era ekonomi berlepas, Jepun telah menjalinkan hubungan kerjasama yang sangat luas dengan kerajaan Indonesia.

Melalui kerjasama dengan kerajaan Indonesia, syarikat kereta Jepun mempunyai peraturan bertulis yang lebih kondusif untuk pembangunan kereta Jepun ke dalam piawaian dan polisi industri auto Indonesia, malah condong ke arah kereta Jepun dalam perancangan kerajaan.

Syarikat kereta Jepun telah mempengaruhi dan menguasai peraturan, piawaian dan dasar pasaran kereta Indonesia, membentuk halangan industri dan secara asasnya menyekat pembangunan tempatan syarikat kereta dari negara lain.

Bergantung pada dua titik permulaan "pasaran" dan "pelan", syarikat kereta Jepun bertanggungjawab ke atas pasaran Indonesia.

Adalah sukar untuk produk kereta Eropah dan Amerika membentuk daya saing yang mencukupi di Indonesia.

Di satu pihak, produk itu sendiri tidak cukup tahan lama, dan sebaliknya, kerana penggunaan bahan api, harga jualan dan faktor lain yang tidak memenuhi syarat, ia tidak dapat menikmati kadar cukai sifar dan subsidi lain kerajaan Indonesia. .

Dalam era kenderaan bahan api, General Motors pernah optimis tentang pasaran kereta Indonesia.

Mengira, permulaan rasmi industri automobil Indonesia juga bermula dengan General Motors - pada tahun 1927, General Motors dari Amerika Syarikat menubuhkan kilang pemasangan kereta pertama negara itu di Indonesia.

Pada tahun 2011, General Motors bercita-cita tinggi membina sebuah kilang berhampiran Jakarta, ibu negara Indonesia, dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 50,000 kenderaan, merancang untuk menjadikan Indonesia sebagai hab untuk eksport kereta ke negara Asia Tenggara yang lain.

Namun, sama ada pengeluaran tempatan mahupun pengenalan model, GM tidak pernah mampu menggoyahkan penguasaan kereta Jepun di pasaran Indonesia.

Akhirnya, kilang itu dibina dan ditutup, tetapi ia tidak dapat berakar di kawasan tempatan, jadi ia terpaksa membongkar peralatan, mengemasnya dan pergi.

Tiga puluh tahun di Hedong dan tiga puluh tahun di Hexi.

Pasaran kereta Indonesia semasa telah dirobek oleh China.

Ciri pembunuh ialah kenderaan elektrik.

SAIC-GM-Wuling baru sahaja melancarkan barisan pengeluaran kenderaan elektrik tulen kecil "Air ev" versi pemanduan kanan pada bulan Ogos. Pra-jualan mencecah 821 unit pada bulan pertama pelancarannya. Ia juga berjaya memasuki sidang kemuncak G20 yang diadakan di Bali, Indonesia pada November dan menjadi kenderaan rasmi yang ditetapkan. kereta.

Hendro Sugiatno, pengarah Kementerian Pengangkutan Indonesia, malah menguji kereta itu sendiri dan membawa barangan itu ke lokasi.

Hendro Sugiatno, pengarah Kementerian Pengangkutan Indonesia, memandu uji kenderaan elektrik China

Kenderaan elektrik China telah menjadi popular segera di Asia Tenggara.

SAIC-GM-Wuling menyumbang hampir 50 peratus daripada pasaran jualan kenderaan elektrik tulen Indonesia dari Januari hingga Ogos, menduduki tempat pertama di negara itu.

Keupayaan Wuling untuk membuka dunia dalam pasaran Indonesia bergantung kepada pengumpulan teknologi yang kukuh dan kawalan ketat kos pembuatan, serta rantaian bekalan industri yang matang dan logistik domestik dan asing.

Seawal Ogos 2015, SAIC-GM-Wuling mula ditempatkan di Indonesia, dengan jumlah pelaburan 700 juta dolar AS untuk membina kilang di Kabupaten Bekasi, Provinsi Jawa Barat.

Pada 11 Julai 2017, kilang itu telah siap dan beroperasi secara rasmi.

Di pasaran Indonesia, Wuling melakukan seperti yang dilakukan oleh orang Rom, menggenggam dengan kedua-dua tangan.

Tangan pertama adalah kos efektif.

Contohnya, "Air ev" yang disebut sebentar tadi, model harga terendah ialah kira-kira RMB 110,000, dan kereta elektrik Hyundai "IONIQ 5" dengan prestasi yang serupa berharga kira-kira 350,000 . , sangat mesra untuk pengguna di negara membangun.

Satu tangan adalah kedudukan yang tepat.

Pasaran kenderaan elektrik global mempunyai ciri, iaitu, pengguna terutamanya golongan muda, pengendali perniagaan kelas pertengahan baharu dan generasi baharu.

Syarikat kenderaan elektrik China menghadapi kumpulan orang yang sama di China, jadi mereka sangat tepat dalam promosi mereka di pasaran Asia Tenggara.

Syarikat kereta China "berkenalan sendiri" dengan anak muda tempatan, dan dengan bantuan kuasa letupan besar laman web video, mereka telah menjadi satu dengan mereka.

Harganya dekat dengan orang ramai, dan penonton lebih muda. Strategi ini, yang telah dicuba dan diuji di China, juga ditiru dan berkesan di Indonesia.

Selain Wuling, syarikat kereta China seperti BAIC dan Great Wall juga telah ditempatkan di Indonesia.

Sebaliknya, kenderaan elektrik Jepun sudah ketinggalan.

Walaupun jumlah bahagian kenderaan elektrik dalam pasaran kereta Indonesia masih sangat rendah, trend umum adalah sama.

Lompat keluar dari Indonesia dan lihat dunia.

Menurut statistik daripada Pentadbiran Am Kastam, dalam lapan bulan pertama tahun ini, eksport kereta China mencecah 1.91 juta kenderaan.

China telah mengatasi Jerman, kedua selepas Jepun, dan secara rasmi melonjak ke tempat pengeksport kereta kedua terbesar di dunia.

Antaranya, eksport kenderaan tenaga baharu telah menjadi titik pertumbuhan teras eksport auto China.

Sehingga Ogos tahun ini, volum eksport kenderaan tenaga baharu China telah mencapai 593,000, melebihi 588,000 untuk keseluruhan tahun 2021.

Berbanding dengan 2020, kadar pertumbuhan adalah lebih daripada 2.8 kali ganda.

Dalam era kenderaan bahan api, China hanya boleh mengeksport produk dengan teknologi rendah, nilai tambah rendah, dan harga unit yang rendah, dan tidak ada cara untuk bercakap tentang jenama.

Dalam era kenderaan tenaga baharu, negara saya telah menjadi pasaran kenderaan tenaga baharu terbesar di dunia, dan model mewah berlimpah, yang semakin digemari oleh pasaran domestik dan asing.

Dengan mempopularkan kenderaan tenaga baharu, kelebihan rantaian industri kenderaan elektrik China akan diserlahkan lagi.

Peluang untuk kereta Cina telah datang.