English
Việt Nam
Português
Bai Miaowen
slovenščina
Kreyòl Ayisyen
Català
हिंदी
Srbija jezik (latinica)
slovenčina
русский 
dansk
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, piawaian pelepasan kenderaan diesel -berat telah dinaik taraf secara berterusan, keperluan teknikal telah dipertingkatkan secara berterusan dan penggantian model lama agak pantas dan penggantian kenderaan oleh pemilik kereta telah memasuki klimaks baru. Walau bagaimanapun, apabila kebanyakan pemilik treler menukar kereta mereka, mereka hanya menukar traktor dan treler separuh-lazimnya tidak diganti pada masa yang sama. Ini membawa kepada masalah: hang utama tidak sepadan.
Secara ringkasnya, ketidakpadanan treler utama merujuk kepada ketidakpadanan konfigurasi teknikal antara traktor dan treler separuh-, yang paling jelas ialah ketidakpadanan sistem brek. Sebagai contoh, brek kenderaan tidak mudah digunakan, tidak kira bagaimana untuk menggantikan pad brek, drum brek atau injap pam, kesannya tidak baik; atau sistem brek kenderaan mengalami haus awal, tetapi sebab yang sepadan tidak dapat ditemui; atau daya tarikan semasa memandu Kereta itu berhenti, tetapi treler separuh-masih melengkung ke hadapan, menyebabkan kepala ditolak, malah kenderaan itu berguling terus apabila membelok, dan seterusnya.
Dapat dilihat ketidakpadanan suspensi utama memberi impak besar kepada penggunaan kenderaan, yang bukan sahaja menjejaskan kehadiran kenderaan, memakan masa dan wang, malah tidak kondusif untuk keselamatan pemanduan.
Perlu diingat bahawa, sebagai tambahan kepada fenomena treler biasa, beberapa-kenderaan treler yang jatuh, seperti kenderaan syarikat ekspres, perlu menggantikan treler dengan kerap, status teknikal treler itu tidak betul-betul sama, dan ketidakpadanan treler utama adalah lebih biasa.
Kemudian, sistem brek utama tidak sepadan, terdapat beberapa situasi? Gandar Darong disenaraikan secara ringkas seperti berikut:
1. Sistem ABS tidak sepadan dengan baik.
Pada masa ini, traktor baharu di pasaran biasanya terpaksa memasang sistem ABS, yang kebanyakannya adalah ABS jenama, tetapi sesetengah treler separuh-asli pemilik, atau ABS jenama, atau ABS lama yang mempunyai belum dipasang, atau telah gagal, Sedikit yang boleh memasang ABS jenama.
Dalam kes ini, apabila kenderaan brek, jarak brek akan meningkat kerana kekurangan kesan brek yang baik; kedua, fenomena menolak kepala cenderung berlaku, terutamanya di bawah brek kecemasan; Sistem ABS boleh menghalang roda daripada mengunci dan melakukan tindakan brek "bergolek dan tergelincir". Roda treler separuh-boleh dikunci terus, dan tayar kehilangan cengkamannya dan terdedah kepada gelincir sisi, yang boleh menyebabkan kenderaan hilang kawalan kemalangan.
Selain mendatangkan bahaya, ketidakpadanan ABS utama dengan mudah boleh menyebabkan roda pemanduan kenderaan utama berada dalam keadaan brek haus dalam tempoh yang lama, mengakibatkan kehausan awal yang berlebihan.
2. Ubah suai "Raja Brek" secara peribadi.
Selepas mengubah suai "Raja Brek", walaupun perasaan subjektif pemilik seolah-olah kuasa brek telah meningkat, ia adalah mudah untuk menjejaskan koordinasi sistem brek utama. Terutama untuk treler yang menggunakan lengan pelarasan automatik, penggunaan "Raja Brek" akan merosakkan fungsi lengan pelarasan automatik secara serius, menyebabkan mereka gagal dan fenomena lain, mengakibatkan haus awal sistem brek treler atau kegagalan brek dan akibat lain.
3. Sistem EBS tidak sepadan.
Dengan peningkatan berterusan konfigurasi traktor, semakin banyak kenderaan dilengkapi dengan sistem EBS. Ramai pemilik kereta tidak bersetuju dan berpendapat bahawa selagi sistem ABS dipasang pada treler, ia boleh digunakan dengan EBS kereta utama. Malah, EBS hanya boleh memainkan kesan brek yang baik dengan ECS.
EBS dikawal oleh isyarat elektrik, dan tindak balas brek akan lebih pantas. Jika kereta utama EBS dan treler ABS biasa, maka besar kemungkinan kereta utama akan bertindak balas terlebih dahulu dan treler akan bertindak balas selepas brek, jadi mungkin ada kepala tolak. Kes.
Selain itu, jika EBS dipasang pada kenderaan utama dan treler tidak dipasang, sekiranya kenderaan berpusing terlalu laju, sistem EBS akan membrek secara automatik roda di bahagian dalam kenderaan untuk memastikan keselamatan kenderaan. , tetapi treler tidak boleh menyegerakkan dengan kenderaan utama kerana tiada EBS dipasang. Tindakan itu akan menolak kenderaan utama ke hadapan, menyebabkan kenderaan itu terguling.
Oleh itu, jika kenderaan utama dilengkapi dengan sistem EBS, maka treler paling baik dilengkapi dengan EBS, yang bukan sahaja dapat meningkatkan keselesaan brek, tetapi juga meningkatkan kestabilan selekoh.
Mengikut keperluan versi baharu standard kebangsaan, brek cakera serta suspensi udara, jika digabungkan dengan sistem EBS, bukan sahaja dapat meningkatkan kelajuan tindak balas sistem brek, tetapi juga memastikan kestabilan dan kebolehpercayaan brek. daya keluaran, supaya kenderaan boleh berada dalam masa terpantas. Berhenti dengan lancar juga boleh mengurangkan haus sistem brek dan memanjangkan hayat perkhidmatan aksesori berkaitan.
Untuk membolehkan EBS melaksanakan fungsi terbaiknya, ia mesti dipadankan dengan-produk berkualiti tinggi. Gandar cakera Darong ialah gandar brek cakera khas untuk treler yang dibangunkan dan dihasilkan oleh Kumpulan Darong. Ia diperbuat daripada-bahan aloi berkekuatan tinggi, mempunyai rintangan lenturan dan kilasan yang kuat, memenuhi sepenuhnya-keperluan galas beban kenderaan, mempunyai brek sensitif dan kelajuan tindak balas yang pantas. , Bekerjasama dengan sistem EBS, brek adalah lebih selamat, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t lima tan, saiz khas boleh disesuaikan.
